市场开打价格战豪车梦想照进现实?

发布时间:20-05-28

2010年,9月,中国。许多人的豪华车之梦,在这一刻,似乎梦想照进现实。

进入8、9月份,北京豪华车市场出现了前所未有的降价促销,豪华车市场甚◘至爆出最多20万元直降。如此大的降幅,约等于加送一辆凯美瑞之类的中高级车。本周记者走访了几大豪华车经销商发现,降价之风还在继续。业界专家指出,这仅仅只是开始,由奥迪、宝马、奔驰德系三大豪华车商引领的中国豪车之争还将继续升级。因为,昔日高高在上的豪华车,也希望遍地开花,拿量说话。

豪华车价格战开打

周一,记者来到某奔驰店时,尽管是中午两点,一天中最热的时候,但是记者在店里停留的半个小时内,有不下十拨顾客前来看车。销售顾问告诉记者〾,这两个月以来,店里的人流量都很大。

拉起豪华车降价大旗的进口奔驰E级Ψ,已经售▅▆罄;而在售的全新北京奔驰E级加长现车充→足,但价格方面没有任何优惠“保持高贵”。而放在大厅入门左侧,最新上市的北京奔驰C180K经典型的促销广告引人注目。指导价30.8万元的北京奔驰C180K厂家直推特价套餐⊙,28.8万元,包括购置税、上牌照等全套。记者了解到,最终购车者还可以再享受到1万元的售后服务优惠。与奔驰相比,宝马的降价车型更多,幅度更大。上至宝马新7系最高优惠13.8万元;下至宝马1系2.0AT车型优惠加大到6万元。―另外,宝马X3、M3的优惠幅度也高达万元以上。

尽管与奔驰、宝马相比,奥迪大部分车型的市场售价还比较稳定,多数仅限于5000元左右的优惠。最新上市的奥迪A3也不例外。“一些豪车品牌不排除为了年底冲量,以牺牲价格,来换取市场,扰乱市场秩序。”对于德系三大豪华车在中国市场一路高歌猛进的势态,汽车专家苏晖表示,“他们对▍于形势过于乐观,还需谨慎。”“2009年赚钱的是经销商,2010Ⅱ年赚钱的是汽车制造商。”苏晖说,通过来自市场一线的调查,目前多数经销商都出现资金紧缺问题,Ы全国1/3的经销商都在亏损,库存加大,资金压力大,所以只能通过降价促销的手段来尽快盘活现金流。

越来越长

在๑中国豪车市场,奥迪一枝独秀早已不复存在,宝马、奔驰已经┖奋起直追。刚刚履新的宝马中国总裁许智俊高调表示:“宝马今年在华ζ增幅必将超过竞争对手。”奔驰也已经放๑出&┊┋ldquo;通过增加C系列的追上宝马”的狠话。一线车市的降价促销,只是一个信号,真正的较量还在后头。

首先,是“越来越长&rdqu⺌o︵;的较量。奔驰新E级加长与新宝马5系加长的较量会让形势变得更加紧张。一个有意思的典故在北京奔驰内部流传:为什么奔驰E级加长的广告主视觉都是车尾部分?这是别有用心的,暗喻竞争对手,“永远别想赶上我,只能尾随其后。”。

这只是个玩笑话。其实无论是奔驰新E级加长还是新宝马5系加长的最大劲敌都∫是奥迪A6L。奥迪A6L算是加长版的鼻祖,为奥迪在中国市┎场的表现立下汗马功劳。ぷ此番,奔驰新E级加长、新宝马5系加长只有部分车型进店销售,价格没有优惠,等待产能的进一步提升,好戏才将开始。

从竞争角度看,目前在国际市场上,宝马第一,奔驰第二,奥迪第三,但奥迪超越奔驰夺取第二名已胜利〇在望,其主要动力来自ж中国市场。同理,如果宝马要保住全球豪车老大的地╨位,也必须在中国发力。从纯技术角度看,宝马、奔驰均为后驱车,奥迪是前驱⊙车,因此在驱动形式上宝马、奔驰属同类产品,宝马将入侵奔驰的┙市场圈地,在抑制奔驰的增长中实现快速追ы赶奥迪♥‖∠的目的

越来越小

德系豪车之争,不再局限于“越来越大”的套路,“越来越小”力推经济环保的豪华小车是未┛来发展的方向。

一位不愿意透露姓名的奔驰经销商告诉记者,尽管目前∠店里主力销售车型仍是以E级、S级为主,但是年『底之前奔驰C级将是一个冲量的重点。据了解,北京奔驰对经销商对C级车的有明确目标,对于经销商来说,为了完成任务,“C级车基本上是卖一辆赔一辆”。这也正好印证了奔驰“通过增⿶加C系列的追上宝马&rd▇█quo;的狠话。尽管与宝马、奔驰相比,奥迪晚了一步,但是新推的个性小车奥迪A3,市场反响不错。

拉长产品线,通过较大的价格区间,希望能吸引到多层次的潜在购车者增加保有量。华晨宝马销售副总裁戴雷曾表♂示:“在德国谁有新产品谁的份额就增加,中国▀以后也会出现竞争随着产品周期而此消彼长的情况。”由于有5系全球换代,2010年正是宝马的产品年。而奔驰公关副总裁王燕也曾在公开场合透露,明年将是奔驰产品年,奔驰全年有16款产品在全球投放。

汽车专家表示,与此同时,德国三大豪华车制造商都纷▀纷生产利润率高的较小型豪华车。宝马的Mini系列就是一个恰当的例子,该车型Θ继续在宝马最近的复苏过程中发挥关键作用。

美梦还是陷阱

专为中国设计、车型选择多了,价格也更加实惠了……看似,在中国,豪车梦似乎很容易实现。但别高兴得太早,汽修专家提醒消∶费者,豪车价低了,但┆┇是保养维修费用依然高高在上,不要再轻易限于“中国人爱面子”的陷阱。

以奔驰C级为例,虽然整车享受厂家提供的2年不限公里数的质保期,保养周期为1万公里。但一般更换机油机滤加材料工时费小保养花费要近2000元;更换机油三滤费用则要花费至少30◎00元。如果这些保养费你觉得尚可接受,那么维修费可能让你痛я心。正所谓高科技决定高价格,按照豪华车4S店一般“只换不修”的潜规则,随便更换一个进口的零部件,都要花掉你数千元,∈甚至上万元的费用。相比之下,高配置的中高档B级车的售后Ω维修费自然低于奔驰、宝马的收费。以凯美瑞为例,一般常规保养每次花费370元左右,4万公里大保养更换三滤、机油和刹车油等保养费在1300元左右。两者一对比,让人很纠结。

现实是,√对于中国消费者来说,看似绚烂的中国豪华车梦,并非那么美;对于豪华车商来说,过度依赖中国市场也需谨慎。有资料显〨示,宝马汽车业У务二季度实现的13亿欧元营业利润中,在中国赚取的利润可能占了至多90%。近来的德国汽车生产商,特别是宝马和奔驰,可能从每辆外销中国的汽车上最高盈利三万欧元(折合人民币3⿷0万元左右)。这是汽车生产商通常在欧洲获得的利润的约10倍。

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