电动汽车大势所趋潜在市场巨大

发布时间:20-05-17

2008年9月27日,汽车界人士纷纷被一则消息吸引,当日香港市场传来消息,确认“股神”巴菲特以18亿港元入股新能源汽车厂商比亚迪。

股神带来的效应是巨大的,受此消息刺激,节后A股市场ぷ两只个股迎来了爆发式飙涨,德赛股∫份(000049,Ⅴ。收盘价7.94元┏)和科力远[0.00 0.00%](600478,收盘价12.13元)在整个10月份风光无限。๑正是这时起,新能源汽车真正进入了A¥股投资者的视线。

政策发力 拉开产业化大幕

2009年1月6日,科技部Ξ设想已久的电动汽车“十城千辆”项目在武汉启动。业内将此举普遍评价为开创了我国新能源汽车产业化的 “┎破冰之旅”。

购车成本过高是新能源汽车最突出的问题。以混︴合动力车代表车型普锐斯为例,1.5L排量的价格大约在26万元◙左右;而排量以及豪华程度与其相当的卡罗拉1.6GL,包牌价格则在16万元上下。

东海证券汽车行业研究员赵世光☎指出,根本原因是作为核心技术的动力电池成本高昂,减免购置税和财政补贴都是可行的措施。

从国外经验看,政府的支持政策起到了相当关键的作用。美国自2003年起,对购买新∝能源车的车主给予一定的退税额度εїз,购买重型混合动力车,最高可享受18000美元的税收抵免。

本次武汉作为“十城千辆”项目首批展开试点的城市,共投放了100辆混合动力公交车,成本较普通公∽交车高出35万元。科技部和财政部共同给予每辆车20万元~26万元的补贴,余下部分由地方政府补贴。

电动汽车是发展方向

在与张学文的▌数次交谈中,记в者感受最深的就是他对№行业发展前景的信心。尤其是在当前传统汽车行业景气持续低迷、美国三大汽车巨头濒临破产的困境中,新能源汽车或许是‖行业α走出低谷的一大机会。广发证券就直言,“新能源汽车是危中○之机”。

我国新能源汽车市场巨大,张学文表示,虽然国内市场尚未被完全开发,很难量化预测。▀不过,去年8月,科技部部长万钢在“2008≥年首届中国绿色能【源汽车发展高Й峰论坛”♠上提出,希望到2012年,国内有10%新产汽车是节能与新能源汽车。

以目前国产汽车1000万辆的年产量计,这个规模为100万辆左右。广发证券▨预计,2012年国产车年产量约为12ч00万辆,而当前国内年产量不足1000辆。

另一方面,从国外⿻经验看,一∠旦新能源汽车形成量产、产业扶持政策到位,行业将出现快℅速发展。以目前商用化最成熟的混▋合动力汽车为例,2008年前三季度,在全球汽车行业恶化μ⊥严重的情况下,混√合动力乘用车实现销量40.51万辆,同比增长6.69%;日本自动车工业会 (JAMA)数据显示,从1999年至2006年,日本混合动力车销量平均增速达到了42.39%,同期汽车销量增速则为-0.31%。

混合动力车⊙前景最看好

在我国,新能源汽车包括混合动力汽车(HEV)、电动╢汽车(BEV)⿶、燃料电动汽车(FCEV)和其他能源类汽车等。1月▽14日#,国务院常务会议通过了汽车业振兴规划,提出实施◈新能源汽车战略,业内普遍看好混合动力车的商用化前景。

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招商证券在几种新能源汽车之间进行了详细对比,得到的结论是:混合动力车优势明显,能够在对现有汽车技术改进较小的情况下达到节能减排的目的,为最佳的过渡产品;纯电动汽车和燃料电池汽车能耗及排放质量最为理想,但受电池技术和成本的限制,短期内市场化的可能性几乎为零。

发改委公布的新能源汽车名录中,17款新能源汽Υ车中有11款是混合动力汽车的。此外,有不愿具名∷的研究员表示,考虑到购买者消费能力和对油价的敏感性,相∞对于轿车,混合动力客车将率先发展。

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