上汽商用车:轻客校车更适合中国国情

发布时间:20-05-17

1月8日,是国家工业和信息化部就《▉校车安全技术条件Ⅳ》、《校车座椅系统及其车辆固定件∫的强度》、《幼儿校车安全Ⅹ技术条件》、《幼儿校车座椅系统及其车辆固定件的强度》(下文简称๑《意见征集稿》)等关于校车的四项强制性国家标准向●社会公│┃开征求意҉见工作的截止日期。

从2011年12月27日至2012年1月8日,意见征集工作仅持续了短短的≈十天。然而,就在这十天当中,《意见征集稿》中的相关内容遭到了不少客车企业及相关专业人士的质疑。比如车身长度、地板离地高度……针对这些问题,记·。者联系到了上海汽车商用车有限公司(下文简称“上汽商用车&rdⅤquo;)的相关领导与技术专家,请他们就《意见征集稿》λ中所反映出‰的问题进行了解答。▍

轻客校车标准♀无处可循

记者:对于目前的《意见征集稿》,您认为最主要的矛盾点集中在哪儿?

上汽商用车§:ξ目前出台的《校车标准》,比如侧翻☆、离地高度等其实都是大巴的∪标准。其本质上也是“大巴校车标准∝”,对于轻客校车标准实际上是【有缺失的。

而最近几次校车事故(甘肃庆阳、江苏丰县校车事Ψ故)的主体都是轻客,均属于在路面上跑的非法轻客类ǐ校车。▬其实,从全国范围来看,还有很多“轻客类”校车在运营。这些校车都缺少相关的统一标准。从这个意义上讲,轻客℃校车标准的出台更加紧迫。

记者:如您а所说,前不久的校ω车事故多是由于侧翻导致学生▧伤亡〗严重。这次《意见征集稿》也有关于校车侧翻的条目,这是╬否应该作为一个强制标准呢?

上汽商用车:对于校车来说,做侧翻试验是必须的。而且,上汽大通V80前不久也做了侧翻试验。但是从中国的校车标准和企业标准来看,◐目前都没有将宽体轻客的侧翻标准放进市场准入里面。

宽体轻客更符合国情

记者:在您看来,“轻客校车标准”与&ldq≌uo;大巴校车标准”是不是应该有所不同,在校车的标准上不能搞“一刀切”?

上汽商用车:是的,中国地域广阔,各个地‖区、省份具有区域特殊性。相对于大ì巴来说,宽体轻客更加符合中国的路况、学区分布的情况。比如,在山路或者狭窄的弯路上,由于转弯半径较小,宽体轻客更加灵活。以上汽的MAXUS大通V80校ㄨ车为例,它的转弯半径为7『.4米,而50座大巴的转弯半径至少在12米。无论是在城市还是乡村,宽体轻客作为校车使用,还是具有一◑↔↕▪定的优势的。

记者:除了转弯半径,还有没有其他方面的优势?

上汽商用车:有。比如◣侧翻安全参数╞,V80校车翻滚倾角是43度,大巴类客车是32度~35度。其他的轻客侧翻角度也比大巴车要大。还有油耗,宽体轻ρ客油耗更★低,V80校车90km〦/h等速油耗7L,60k∏m/h等速△油耗5≯.7L,城市工况油耗更佳,百公里油耗平均7.7L∑。而大巴类客车的百公里油耗在10L~14L之间。而在价格上,宽体轻客相对于大巴来说也是有一定优势的。

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