政策市后用车成本高涨消费者转而关注油耗

发布时间:20-04-08

“就算是‘政策’≧刹车,我们经销商也会自行补贴,消费者购车成本不会增加多少,└倒是油价的节节高升,加重了ↈ车主的养车负担,他们现在是买得起但养不起。”东莞寮步汽车城某车行销售员这样对记者说。记者了解到,东莞汽车市场近期销量一直在低ч位平稳运行,各品牌车行(除豪华品牌外)都是日均1辆的销量。有汽车业界人士对此表示,年后▐低开除了固有的▌因素影响外,油价上涨迅速是最关╞键的原因。

市场:“政策”退场助&ldqжu〧o;油耗”主唱

很多经销商都表示,中国汽车市场属于“政策市&rdqΨuo;,井喷式的增长源于国家利好政策的刺激,但政策市存Ж在的一个问题是,政策刺激的效果立竿见影,但Ⅴ突∽然撤销恐怕也会给企业和市场带来巨大◎负担。所以,2011年国家对这些政策采取分批退出的举措,也是为给车市从井喷回归正常留一个缓冲的时间。实际上,除上述几项刺激汽车消费的政策将发生♨更迭或者变动之外,其他一些相关政策的调整也都不同程度地表现出了“紧▧缩”的迹象。向外资车企和合资车▫企征收城市维护税及教育费税,体现出国家将在一定程度上减弱国内汽车产业疯狂扩张趋๑势的思路。

而⿻在东莞,紧缩的只是政策,但是大家私下比拼的还是产品的质量,具体来说在这个油价高涨的时代,比的就是油耗。正如俗话说的,&ldquo┄┅;只有当潮水退去的时候,才知道是谁在裸泳。”面对可能生变的2011年车市,不少汽车经销商已经开始未雨绸缪。就拿高尔夫蓝驱来说☆,虽然预计售价只有10万到13万元,但由于使用了1.2TSI汽油发动机,使得这款车子比普通车型节能约30%,百公里油耗也仅为4.0升,性价比相当高,除了这款∧高尔夫蓝驱,20⊥11款马自达 3两厢、2011款飞度以及力帆SUV显然也将竞争重点放在了油耗输出上。东莞捷达通的缪志超对此表示,在注重低油耗比拼的同时,10万元左右的经济车也成了生产厂家在节后争取市场的一个制高点。

消费者≒:“恐养”与“被逼”各占半壁

在&じldquo;政策市”退场后,车型的油耗开始受到购车者的&〣ldquo;严重关注”,由此,&ldquⅠo;恐养派”与”被逼ц派”在购车消费群体中各占半壁江山。

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记者了〤解到,东莞大部分车主每个月的用车成╦╧本在1000到2≮≯000元左右。“我是做业务的,公司没有补助,每个月算起来也要差不多2000元。”车主孙先生表示。车主莫先生经常来往黄江与深圳做生意,他告诉记者,他的用车成本ⓥ每个月更要超过2000元。对于消费者的养车费用看涨,东莞有汽车专业人士分析表示,这与他们的经济收入有着很大的关系,收入高的消费者,用车的费用自然ↇ会大。该人士认→为,普通家庭的用车成本一般都是控制在2000元以内,这样就不会影响到他们的生活质量,所以他们才会购买汽车作为代步工§具。

近日,东莞有一份调查报告显示,有39.17Ⅹ%的消费者表示,汽车已经成为生活中ф的刚性需求,没有车,很多事情都要比别人慢半拍,所以明知用车成本高,还是会购买。还有52.39%的消费者表示,他们不会取消购车计划,能买还是要买。有消费者认为,迟早都是要买,如果遇到合适的车型,就会去购买,政策取消或是油价上涨都是有原因的,所以该购车的还是会♣购车。这类消费者购车的理由都是由于出行的刚性需求,被统称为&ldquo♦;被逼派”。

除了“被逼派”,还有相当大比例的&ldqu¤o;恐养派”存在。据该调查报告显示,有17.27%的消费者直言从此不会购车,他们认为现在买车养车太难。“现在买车是买得起,可是养车的成本太大,油费、停车费、维修费等一系列的费用都很大,买得щ起,养不起,所以现在不会考虑去买车,等过一阵再说。”市民叶先生看到报告结果И后对记者说。此外,更有30.79%的消费者表示,他们会取消购车计划,暂时不打算购买。对此,该部分的消费者解释表示,要考虑以后的用►车成本,以及现在·的经济收入,如果经济收入不能∮支付未来的︰用车成本,买部车回来也就成了摆设,所以会暂时取消购车计划,再观察一段时间。

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